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体外预应力加固桥梁发展历程

发布时间:2017/12/09 点击量:

  “要想富,先修路”,想必大家都应该明白公路桥梁对于国家经济发展的重要性。但是,目前我国大部分桥梁都是20世纪六七十年代建设的,多多少少都存在老化、损坏、裂缝等一系列现象,已经满足不了汽车运输的安全、舒适、经济方面的需求了,由于旧桥改造加固需求促使改造加固技术迅速发展,要想确保公路交通能正常运行,必须加强对公路桥梁的改造加固工作;如若全部拆除重建将耗资过多。并且建设周期长。根据相关数据表明,桥梁加固产生的费用一般为新建桥梁费用的10%一20%,并且建设周期短。有规划、有步骤的对现有桥梁进行调查分析,并根据相应的数据采取相应的措施,对危桥实施改造加固,从而满足交通运输的需求,同时对我国的公路建设和经济的发展也有着重要的意义。

  最早获取向结构施加体外预应力的专利的是德国工程师FranzDiachinger,并在1937年设计了世界上第一座预应力混凝土桥梁——Aue桥。

  1950年在CxMagnel教授的主持下,比利时国内设计建造了Sclayn等多座体外预应力桥。

  1952年古巴建造了美洲的第一座体外预应力桥-Canas河大桥。

  我国在20世纪八十年代才接触到公路桥梁加固并加以运用,并且收到了很好地经济效应和社会效益,同时也写出了现行《混凝土结构加固技术规范》。

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