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钢筋混凝土T梁体外预应力加固发展背景

发布时间:2018/09/26 点击量:

  近些年来随着我国公路建设事业的迅速发展,据调查统计,全国公路桥梁总数已经达到近69万座,其中旧桥危桥约有16万座,而在旧桥当中钢筋混凝土T梁桥又占到很大一部分比重。

桥梁T梁加固改造

  钢筋混凝土T梁常见病害有哪些?

  钢筋混凝土T梁存在-定结构缺陷,越发增长的交通荷载量,对桥梁设计荷载标准提出了挑战,所以在车辆荷载长期作用下,T梁常会出现以下病害:

  1.主梁的跨中挠度超出设计范围。

  2.主梁跨中附近常见竖向裂缝,多出现于梁底,且向, 上延伸,但多数未超过主梁截面中性轴";主梁梁端常见斜向裂缝,多由下部产生并沿着与水平向25°~ 50°的方向开裂。

  3.横隔板常见竖向裂缝,多出现于与主梁相接处底端,并向上延伸。

  钢筋混凝土T梁常见病害原因有哪些?

  1.主梁跨中产生下挠状况且最大挠度超限、跨中梁底裂缝等病害主要是因为主梁抗弯承载能力不满足要求,刚度不足,造成此病害的原因大多为公路交通量越来越大,一些旧桥的汽车荷载标准已经很难满足现今汽车荷载的要求。

  2.支点附近腹板出现斜裂缝主要因为抗剪承载能力不足,造成此病害的原因除了公路交通量增大以外,还与T梁结构本身抗剪能力不足有关。

  钢筋混凝土T梁出现以上病害,如若不及时处理,会对主梁结构造成损伤,严重的会造成重大事故,所以钢筋混凝土T梁的加固成为现今亟符研究的一个重要问题。

  相比于新建桥梁,旧桥加固改造更符合经济效益,新建桥梁费时费力,在费用上也要比加固工程高出很多,所以如今应大力发展桥梁加固事业。

  在旧桥加固时,由于原有旧桥使用年限较长,其设计标准与现今的设计标准不同,也就是说其设计荷载多数不能满足现有荷载的要求,所以在进行加固时提高旧桥承载能力是一个很重要的问题。

  而加固工程中为了保证经济性,对原有结构进行充分利用是一个非常重要的原则,加固时应尽量不对原结构进行更换,发挥其剩余价值。同时在进行桥梁加固时,往往会对交通造成影响,如何将此影响降到最小也是加固工程需要考虑的一一个重要问题。

  体外预应力加固在旧桥加固当中是一种较为有效的方法,其具有很好的经济效果,且可以把对交通的影响降到最低,且体外预应力加固可以有效提高跨中抗弯、梁端抗剪强度,使旧桥危桥能在现今越来越大交通量的趋势下安全运营。

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