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桥梁加固改造有哪些重要研究意义?

发布时间:2018/09/22 点击量:

  近20年来,我国公路建设事业蓬勃发展,公路的通行能力和服务水平进一步改善和提高,尤其是“九五”以后,国家进一-步加大了基础设施建设投资,公路面貌日新月异。但是,我国幅员辽阔,在国民经济整体中,公路交通基础设施的“瓶颈”制约因素并没有得到根本的缓解,在现有的公路上,数以万计的旧桥,因设计荷载标准低,年久失修,缺乏保养,正逐步成为危析,成了技术等级不断提升的公路,上的卡脖子路段。

桥梁加固改造

  我国大部分桥梁建成于20世纪50. 70年代,已经运营数十年,再加上超载、超限车辆的日益增多,大批桥梁的技术状况已不能满足行车安全和日益增长的交通量的需要。在现有公路上,数以万计的旧桥,特别是上个世纪80年代以前修建的桥梁,由于设计荷载标准低,承载能力不足,宽度不够,加之年久失修、维修养护不够,相当多的桥梁发生不同程度的破损,正逐步成为危桥,成了不断提升技术等级的公路上卡脖子路段。

  根据1982年不完全统计,我国在20世纪80年代以前修建的公路桥梁有136, 000座,大部分是按1972年以前部颁发的标准建造的,其中危桥4,823座,共12,788延米,单是大、中桥,汽一10以下标准的就占8.6%,近11.7万延米。据1999年全国公路普查资料显示,我国公路现有桥梁中危桥约占1. 93%。因此,旧危桥加固、维修任务十分繁重。全部重建既不现实,也不科学。

  实践证明,采用适当的加固技术和拓宽措施,对恢复和提高旧桥的承载能力及通行能力,延长桥梁的使用寿命,以满足现代化交通运输的需要,是可行的。这样做一是能节省投资,收到良好的社会经济效益,特别是对贫困省份、边远山区来说,尤为重要;二是通过维修和改造旧桥,可以消除交通安全隐患,提高公路通行能力和服务水平。

  旧桥的加固、维修工作是一项技术上可行、经济,上合理的举措,但也存在许多实际困难,如旧桥原始资料遗失,难以查找,缺乏资金和成熟的技术支撑,一些人对旧桥加固持有不同认识,认为“加固老的,不如建座新的”,而且加周旧、危桥比新建桥梁繁杂,技术难度大,风险大,设计费和施工造价都偏低,利润不高,而且每座桥的情况又是千差万别,通用性差,使得有能力的勘察、设计、施工单位不愿介入。

  然而,随着我国高速公路的建设和发展,将逐步建成全因干线和高速公路网络,原有的公路将发辉干线到支线、到各地分散物流的重要作用。因此,研究延长既有桥梁使用寿命的方法,力求加以充分利用,使有限的建设资金用于当前急需的工程,“十五’期间乃至更长一段时间, 大力开展日危桥加固、改造利用工作,是一项十分重要意义的工作。

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