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桥梁加固设计的原则有哪些?

发布时间:2018/09/03 点击量:

  旧桥加固设计仍然以现行的桥梁理论为基础,依据《规范》为标准进行设计。同时,还要以桥梁现有的技术状况,存在的病害,车辆通行的需要,以及设计基准期内车流量的增减来确定加固方案,然后对各种加固方案的经济效应进行比较,选择合理的加固方案。在桥梁加固设计时应注意:

桥梁加固设计

  1.加固后的桥梁,在荷载(恒载+活载)作用下,原有的结构和新增加的结构各部分的强度、刚度和裂缝,均应符合现行设计规范要求:

  2.当仅要求提高活载能力时,加固改造工作可以在原结构保持恒载应力状态下进行。此时,应考虑分阶段受力,即原有结构的恒载和后加补强材料的恒载由原结构承担,活载由原结构和新增加的构件或加大后的截面共同承担。

  3.如果通过检测和计算,原结构的应力已接近或超过允许值,需减少原桥恒载应力,应采取一定的卸载措施,如:诚少拱上填料:用轻质材料更换原桥面铺装层:用外加预应力使桥梁产生附加上拱度,或者在桥梁的跨中部位适当的顶起,产生一-定的卸载作用,此时,新构件(截面)除与原结构共同承担活载外,还承担原有结构的一. 部分恒载,新旧结构按整体受力计算。

  4.采用增大截面法对1旧桥进行加固改造时,由于新旧结构材料性质或混凝士之间的收缩率的不同,引起结构内力的重分布,在新旧材料或新旧结合处将出现较大拉应力,极易出现裂缝而影响结构的整体性。因此,必要时应该进行收缩应力的计算;在新旧材料或者新旧结构之间的结合面处采用增加纤维和采用性能相近的材料进行补强。

  虽然常用加固技术已经日趋成熟,并也已经形成了相应的规范,某- -桥梁的病害往往并不单一,如可能出现基础、墩台、拱、腹拱、桥面系等多种病害,需要同时使用多种常规加固方法。根据具体工程的实际情况,结合各种加固技术的特点,寻求常规加固技术的最佳综合效果,是今后桥梁加固技术发展的必然趋势。

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